集装箱船租价每天都在下跌，已快要接近运营成本。由于两者间的差额已不足以供船东偿还融资造船的借款，除了那些在船价尚未高企时购入船舶且再融资利率不高的船东尚可维持盈利，不少船东都出现了亏损。

　　经纪人表示，从技术上来说，有一批船东实际已经破产，只是在银行的帮助下才得以一息尚存。但问题是，他们又能支撑多久呢？

　　不过，尽管坊间有不少传闻称许多新船订单已遭或将遭撤销，但大多数经纪人对此持怀疑态度。他们表示许多新船的建造已进入后期阶段，船东即将支付第三笔预付款，通常来说，这笔款项占总船价的20%。因此，经纪人们认为船东不大可能扔下造到一半的船以及之前付的预付款“潇洒”走人。就拿新一代的超大型集装箱船来说，这些船将自2010年起开始陆续交付，且其中大多数都已签订有长期租约。但是，若未来两年货物需求没有明显提振，也不排除延期交付的可能性。另据业内人士称，德国的KG基金不大可能提出撤销订单，因为他们资金的主要来源是代表私人投资者的船舶管理公司。由于私人投资者并非专业船东，因此不像船东那样了解市场基本面。

　　经纪人们还表示，尽管现时经营环境很差，但租家仍能够按时付清租金。

　　由于上周经纪人都在汉堡参加Eisbeinessen年会兼之后市走向不明朗，近一周集装箱租船市场上交易冷清，为数不多的几宗成交的租期也都在1-6个月之间。其中，专营西非市场的NileDutch租下了“Arkona Trader”号（2,008 teu），租期5个月，日租金为11,600美元。此外，他们还租下了“Violetta”号（1,856 teu），租期最长可至80天，日租金据传为9,900美元/天。中远（Cosco）则即将租下“Stadt Emden”号（1,102 teu），租期1个月，日租金为8,100美元；韩进（Hanjin）租下了“Evolution”号（1,050 teu），租期3个月，日租金为6,800美元。

　　不过，由于目前大多数的船公司都在削减运力，船公司高层当前考虑更多的是为多余运力寻找泊地以及封存运力等事宜。