6月11日9时起，广东省东部地区6条主要高速公路——粤赣、惠河、惠深（盐田）、深汕西段、揭普惠、汕汾全线将拒绝车货总重超过55吨的非法超限超载车辆驶入。届时，高速公路路政大队将联合相关执法部门在上述路段沿线收费站增设计重设备，对可疑车辆进行检查，坚决拒绝车货总重55吨以上车辆驶入。对不听劝阻、强行通行、恶意堵塞车道者，将按有关规定进行处理，严重者交司法机关追究其法律责任。

　　严重超限超载让高速公路“很受伤”

　　车辆超限超载对广东高速公路造成了严重影响。据统计，2005年至2007年，广东省高速公路公司所属11个营运项目公司投入高速公路养护的资金几乎每年成倍增长，三年累计投入路面维修资金3.8亿元，投入桥涵检测、维修加固资金4.08亿元，远远高出高速公路正常的养护费用。今明两年还需投入15.4亿元对远没有达到设计使用寿命的深汕西、佛开高速公路进行大修。

　　据专家介绍，广东省高速公路沥青路面设计寿命一般为15年，但由于超限超载车的严重破坏，路面结构很快就会达到设计疲劳限值，实际上现在部分高速公路通车1至5年就需中修，一般7至8年就需投入巨资进行路面大修重建。

　　更严重的是，超限超载车辆对高速公路桥涵等结构物安全构成巨大威胁。在粤赣高速公路粤境段曾检测到一辆货车总重最高达210.01吨，是一节火车载重的3.5倍。

　　“拒超”将扩展至全省11条路段

　　据介绍，由于实行联网收费后，进入高速公路的超限超载车辆可在联网区域内自由通行，超限超载车辆绕行固定治超点使局部治超失效，区域联合限超、治超势在必行。

　　业内人士认为，虽然交通主管部门已设立了部分治超点，通过行政手段治超，但由于一个治超点只能抽查一个路段的超载超限车的百分之几，没有覆盖整个路网，因而其阻遏作用极其有限，单靠设立治超点难以根治超限超载问题。

　　广东省粤东区域联网收费管理中心主任曹春祥告诉记者，此次“拒超”行动将由广东省高速公路公司牵头，6月11日至13日，路政和交警将24小时值班，此后1个月内根据现场实际情况安排人员现场值班。曹春祥表示，“拒超”行动1个月后，将召开阶段联席会议，对“拒超”行动1个月内收集的各类数据进行统计分析，归纳现场发生的各类突发情况及处理办法，讨论行动拓展到其他联网区域的可能性和方案。据透露，“拒超”行动将会拓展到广东省高速公路公司在全省的11条路段，包括超限超载现象比较严重的京珠高速公路粤北段、佛开高速公路等。